DSG Getriebe Programmierung

Das DSG Getriebe, welches seit ca. 2004 in Fahrzeugen des VW Konzerns verbaut wird, verbindet den Komfort eines Automatikgetriebes mit dem Wirkungsgrad eines Handschaltgetriebes.

Durch die Änderungen in der Software der Getriebesteuerung kann auf die Bedürfnisse der sportlich ambitionierten Fahrer eingegangen werden:

  • Schaltzeitverkürzung
  • Schaltdrehzahlen geändert
  • Einregeldrehzahl für folgenden Gang unter Vollast geändert
  • Drehzahlbegrenzer auf Wunschdrehzahl
  • Drehmomentbegrenzung an Motorelektronik-Neuprogrammierung anpassen
  • Launchcontrol optimiert
  • Reaktionszeiten der Schaltwippen verkürzt.
  • Zwangshochschaltung im Manuell Modus hochgesetzt.
  • Deaktivierung der Kick-Down Funktion
  • Anfahren bzw. Kuppelverhalten weicher abstimmen
  • ÖCO-Modus mit speziellen Schaltvorgängen

Auf Wunsch werden die Schaltkennfelder im D- oder S-Modus angepasst. Wir empfehlen nur den S-Modus nach eigenen Wünschen anzupassen, weil der D-Modus abgasrelevant ist. 

Bei den DSG Getriebe unterscheiden sich MJ08 wesentlich von den darauf folgenden MJ. Ab MJ09 wurden zum Teil schon die neuen Steuergeräte verbaut. Erkennbar ist dies am Messwertelock 048. Die aktuellen Getriebe haben den Software Index C06 bis C15, die neue Generation hat den Index E18. Bei ganz neuen Modellen ist auch nicht ausgeschlossen, dass wir die dazu notwendige Entwicklung noch nicht abgeschlossen haben. 

Im Rahmen der Leistungssteigerung gibt es Modelle, die ohne Automatenanpassung gar nicht mehr fahrbar sind. Bei diesen Modellen, ist die Automatenanpassung im Chiptuningpreis inbegriffen. 

DSG-Modelle benötigen zusammen mit der Leistungssteigerung nicht zwangsläufig eine Anpassung der DSG Software. Hier kommt es sehr auf die Ansprüche der jeweiligen Auftraggeber/Besitzer an. 99% sind auch ohne entsprechende Hochsetzung der Momentenbegrenzung zufrieden. 1% beklagt sich nach der Leistungssteigerung, dass unmittelbar beim Hochschalten bei sportlicher Fahrweise die Momentbegrenzung zu lange ist und deshalb angepasst werden muss. Diese Zusatzeinstellung sowie die weiter oben aufgezählten Optimierungen sind bei uns erhältlich.

Getriebetyp Verbaut bei Anpassung notwendig ab Max. mechanisch Drehmoment (Kupplung)
DQ200
(quer)
Bspw.
1.4TSI, 1.8TSI
250NM 380NM
DQ250
(quer)
Bspw.
Golf 5 2.0 TFSI, 2.0TDI
400NM 480NM
700NM (geänderte Kupplung)
DL251
(längs)
Bspw.
Audi A4 2.0 TFSI
400NM 480NM
DQ500
(quer)
Bspw.
2.5 TFSI
550NM 750NM
DL501
(längs)
Bspw.
Audi A6 3.0TDI
550NM 750NM

Exklusiv für Rennsportverwendung bieten wir auch Hardware Änderungen an den Getrieben an. Ob es sich um eine Änderungen des Übersetzungsverhältnisses, Einbau einer Differenzialsperre oder einer verstärkten Kupplung handelt, sprechen Sie uns an. Wir können Ihnen hier fast jeden Abstimmungswunsch erfüllen. Für diese Abstimmung wird Ihr Fahrzeug bei uns für ca. 1-2 Tage benötigt. Der Preis richtet sich nach dem Programmier- und Testaufwand. 

Der Zeitaufwand ist je nach Modell, DSG-Typ, Softwarestand und Einstellungswunsch und damit verbundener Testaufwand unterschiedlich und wird nach Aufwand verrechnet.